H.M.S. Trincomalee

La Trincomalee es una de las dos fragatas de la era nelsoniana que se conservan reconstruidas en el Reino Unido- la otra es la Unicorn, en Dundee.
 Su construcción fué ordenada a finales de 1812, cuando Gran Bretaña era ya dueña del mar. Construida en los astilleros de Bombay (India), estaba hecha de teca y roble. Su nombre hace referencia a la batalla del mismo nombre, librada en 1782 en las costas de Ceilán. Costó 23.000 libras y fué botada en octubre de 1817. Inmediatamente puso rumbo a la metrópoli, donde llegó el abril siguiente.
 Desplazaba mas de mil toneladas, con 45 mts de eslora, 12 de manga y cuatro de calado.
 Su tripulación la formaban 315 oficiales, marineros e infantes de marina.
 Armada con 46 cañones ( 28 de 18 lbs, 14 de 32, 2 de 9 y 2 de 32).
 Como la guerra había terminado fué puesta en reserva hasta 1845 en que fué rearmada y reclasificada como corbeta.
 En 1852 es asignada a la flota del Pacífico.
 Durante los diez años siguientes sirvió en Norteamérica y el Caribe, entrando en acción en Haití y en Cuba.
 Su último servicio  fué como buque de instrucción hasta que en 1897 es vendido al magnate George W. Cobb, que lo rebautizó como HMS Le Foudrouyant, un anterior barco de su propiedad. Lo primero que hizo fué restaurarlo y utilizarlo como barco de instrucción y recreo, con base en Falmouth.
 Así estuvo hasta 1986 en que fué sometido a una profunda transformación y se le devolvió su nombre original. Actualmente forma parte de la Flota Histórica Nacional británica quedando expuesta en el dique seco del Museo de Hartlepool. Es el navío británico mas antiguo a flote.

La aventura del "Nuestra Señora de las Mercedes"

A estas horas los dos C-130 del Ejército del Aire, con el tesoro del "Nuestra Señora de las Mercedes" a bordo, ya deben de haber aterrizado en España. Esto pone fin a cinco años de litigios sobre el cargamento de la fragata española.
 En Mayo de 2007, la empresa "Odyssey Marine" descubrió, en la bahía de Cádiz, el pecio de esta fragata con medio millón de monedas a bordo, datadas en el reinado de Carlos IV y acuñadas en el Perú. Comenzó entonces un pleito civil, a instancias del Gobierno Español, que terminó en sentencia de apelación del Tribunal de Atlanta. El cargamento volvía a su propietario, el Reino de España. Sobre todo después de que, el mes pasado, el Tribunal Supremo de EEUU ha dado la razón a nuestro país.
 En 1786, en el apostadero y arsenal de La Habana fué botada la fragata referida. Su misión era la protección del llamado "Galeón de Indias", convoy que, una vez al año, cubría la ruta Veracruz (Méjico), La Habana (Cuba) y Cádiz. En el iban los metales preciosos extraidos de las minas sudamericanas.
El 5 de Octubre de 1804, junto con otros buques españoles, se produce el encuentro con la escuadra británica, que pretendía hacerse con el botín. La escuadra española, mandada por el legendario Almirante Bustamante. La fragata estaba al mando del capitán Coicoa.
 La fragata se bate bravamente pero es hundida por el ataque simultáneo de cuatro buques británicos, frente al Cabo de Santa María. 250 hombres de la tripulación mueren y solo medio centenar sobreviven,siendo prisioneros de los británicos. Ese ataque infame- España estaba en paz con los ingleses- terminó con el tratado vigente e inició el camino para la batalla de Trafalgar.
 Además de la espectacularidad del tesoro, me gustaría tener un recuerdo para los hombres del "Nuestra Señora de las Mercedes" de los que nadie parece acordarse.

Batalla del Cabo de Santa María

El Whydah

El Whydah fué construido en los astilleros de Londres, en 1715. Su misión era el comercio humano, el transporte de esclavos entre Africa y las Colonias Americanas.Desplazaba 300 toneladas y fué bautizado con el nombre de uno de los principales puertos de embarque de esclavos en el Africa Occidental. En sus 31 metros de eslora se amontonaban, como animales,cientos de desdichados que, en parte, morían por el camino y eran arrojados a los tiburones, durante un viaje de 8.000 Kms.
 Dotado con 3 mástiles y equipado con 28 cañones, alcanzaba los 13 nudos, velocidad puntera para la época. Pronto fué muy codiciado en aguas caribeñas.
 Pero en Marzo de 1717 su suerte cambió. En su camino se cruzó "Black Sam" Bellamy, uno de los mas feroces piratas de la época. Lo persiguió durante tres interminables dias. Al final el Whydah se rindió y con él los cuatro millones y medio de toneladas de oro y plata, producto del inmoral mercado humano.
 El pirata Bellamy añadió diez cañones más a la artilleria del buque, convirtiéndolo así en una fragata. Con ella culminó una campaña en la que capturó mas de cincuenta presas
Pero a finales de Abril de 1717 una galerna, con olas de diez metros, a la altura del norteamericano Cape Code se tragó la fragata con su tripulación.
 El pecio fué localizado en el verano de 1984 y actualmente, muchos de los objetos rescatados son expuestos en una muestra itinerante. Esta incluye 16 cañones y miles de monedas, así como doscientos objetos diversos.
  Mientras tanto las almas de los hombres del Whydah siguen ahí fuera, en el inmenso azul, navegando sin rumbo ni descanso, en pos de un descanso eterno que, según las leyes no escritas del mar, nunca encontrarán.

La Nao "Victoria"

Finalizaba el invierno de 1522 cuando un viajero llegaba a Valladolid para ver al rey Carlos I. Provenía de Portugal y era presa de una gran frustración. Esta tenía que ver con su profesión: era marino.
 Fernando de Magallanes, portugués de natura, acababa de presentar al rey de Portugal un ambicioso proyecto, que este había rechazado. Se trataba de patrocinar una ruta hacia las Indias Orientales.
 Ante la negativa del monarca luso, el proyecto iba a ser presentado a Carlos de España. Este aceptó enseguida y el 22 de Marzo se firmó el acuerdo. España se comprometía a armar, equipar y buscar las tripulaciones para los cinco buques de la expedición. Además correría con todos los gastos de la aventura. Por otra parte Magallanes, nombrado Adelantado y Gobernador de todas las tierras a descubrir, se comprometía a ponerlas bajo dominio español.
Las naves eran :Trinidad, San Antonio, Victoria, Santiago y la Concepción. La tripulación la formaban mas de 250 hombres. Magallanes enarbolaba su insignia en la Trinidad. Juan Sebastián de Elcano era, simplemente, uno de los cinco capitanes. La misión estaba clara; encontrar una ruta hacia Oriente por mares y territorios dominados por España
 La Victoria tomó su nombre de la iglesia de Santa María de La Victoria, en Triana. Fué construida en los antiguos astilleros de Zarauz (Guipúzcoa). Desplazaba 85 tm., media 25 mts de eslora, 7.5 de manga. Contaba con tres mástiles aparejados en cruz. Estaba armada con diez culebrinas y su tripulación estaba formada por medio centenar de hombres (  capitán,oficiales  pilotos,  soldados,  cocineros,  marineros,  grumetes y  pajes).
 La expedición partió de Sevilla el 10 de Agosto de 1519. Semanas después salía de Sanlúcar de Barrameda. Pasó por Tenerife, Cabo Verde y Sierra Leona. El 13 de Diciembre llegó a Río de Janeiro, pasando al Río de La Plata. Se refugiaron en La Patagonia para pasar el invierno austral, desde Marzo.
 A finales de Octubre cruzan el estrecho de Todos los Santos, que luego llevaría el nombre de Magallanes. El 21 de Noviembre entraban en el Pacífico. El San Antonio y el Santiago se habían perdido, uno por deserción y el otro por naufragio.
 Con tres naves encaran el Pacífico pero tardan tres meses en descubrir tierra firme. Las enfermedades se ceban con las tripulaciones. El agua se pudre.
 El 6 de Marzo de 1521 llegan a Las Molucas. Diez días mas tarde descubren las Filipinas. El 21 de Abril, en una emboscada indígena muere Magallanes y llega el gran momento de Elcano, el marino de Guetaria. Habiendo perdido La Concepción, treinta hombres mas y al sucesor de Magallanes. Solo La Victoria está en condiciones de seguir y lo hace en solitario, bajo el mando de Elcano atravesando el Índico y  el Cabo de Buena Esperanza, en el extremo sur africano. Inician, por aguas mas conocidas, el regreso a España. Llegan a Sevilla el 8 de Septiembre de 1522.
 La nave, destrozada, solo traía a 18 de los 265 hombres. A su mando el capitán Juan Sebastián de Elcano. Podría parecer un desastre económico pero la nave venía tan repleta de especias que cubrieron dse sobra las pérdidas. El mundo había sido rodeado por primera vez. De ahí el lema "Primus circundedisti me" que Carlos I otorgó a Elcano para su escudo de armas.
 Como consecuencia de la expedición, en años posteriores, naves hispanas descubririan Nueva Guinea, Australia, Las Carolinas, Las Hawaii, Las Palaos, Tahiti y Las Marquesas.
 En 1526, mientras participaba en una nueva expedición a Las Molucas, moría Juan Sebastián de Elcano, con 50 años de edad.

El Galeón "Ark Royal"

Cuando, al amanecer de aquel dia primaveral de 1589, el centinela que montaba guardia en la Torre de Hércules de La Coruña se frotó incrédulo los ojos pudo ver ante sí el horizonte plagado de buques ingleses, seguro que tardó en controlar su pánico. Si lo consiguió,  repararía en la imponente silueta de uno de ellos, su buque insignia: El Ark Royal.
 Construido por Matthew Baker, por encargo de Sir Walter Raleigh, el almirante inglés. Un año después la Reina Isabel I compró el navío para la Armada Real, por 5.000 Libras. El mando le fué entregado al Conde de Nottingham.
 Entró en combate, por primera vez, contra la Armada llamada Invencible, con el resultado conocido. Tras estos hechos fué destinado a patrullar por el Mar del Norte. En 1589 encabezó la expedición que atacó y fué rechazada en La Coruña. Siete años mas tarde, al mando del Conde de Essex, incursiona en la base naval de Cádiz, causando considerables daños a nuestra flota.
 En 1608 es sometido a una gran revisión y rearmado. Diecisiete años mas tarde vuelve a Cádiz capitaneado por Lord Wimbledon, siendo rechadado. En 1636, al salir de puerto choca su casco contra el ancla, produciéndose graves daños. Aunque fué reflotado los daños eran demasiado caros de reparar. Dos años después fué desguazado.
 Desplazaba 1000 toneladas y media 31,4 mts de eslora, 11.3 de manga y 4.9 de calado. Estaba armado con 42 cañones y tripulado por 270 hombres.

El HMS Endurance

El Endurance fué un bergantín rompehielos que se hizo famoso en la historia marítima por embarcar la Expedición Imperial Transantártica al mando de Sir Ernest Shackleton, en 1914.
 Esta legendaria nave fué construida en el astillero de Framnaes, Noruega, como Polaris. Su diseñador fué el ingeniero naval Ole A. Larssen.
 Desplazaba 350 tm y medía 44 mts de eslora, 7,6 de manga y su aparejo era de fragata. Estaba dotado de un motor de vapor de carbón y tripulado por 28 hombres. Podía alcanzar los 10 nudos de velocidad.
 El primer día de Agosto de 1914 dejaba el puerto de Londres rumbo al sur, preparado para enfrentar los hielos antárticos, con una quilla especial de roble y su casco  de abeto noruego y palo santo, maderas de gran resistencia.
 Dotado de tres mástiles de goleta, su motor le daba una potencia de 350 hp. Un error que, a la postre, resultaría fatal es que fué construido para sortear placas de hielo, no para atravesar el mismo. Al principio se pensó para dedicarlo al turismo y la caza de osos polares pero la crisis económica hizo que fuera vendido a Shackleton por 11.000 Libras. Para Sir Ernest era el instrumento perfecto para su gran proyecto: Cruzar a pié la Antártida. El navío los acercaría cuanto fuera posible al continente helado del sur. Por eso fué rebautizado como Endurance (resistencia), palabra que formaba parte del escudo de armas de los Shackleton.
 El día de la partida fué agridulce pués también estallaba la I Guerra Mundial. Shackleton, miembro él mismo, como muchos de sus hombres, de la Reserva Naval, pidió permiso al Almirantazgo para proseguir con el proyecto. El Primer Lord- Sir Winston Churchill- se lo dió con una orden que pasaría a la historia: "Proceda".
  El 9 de Agosto dejaba Plymouth rumbo a Buenos Aires. Pero cuando alcanzó los hielos quedó atrapado y fué destrozado por la presión de la placa blanca. Pero Shackleton no se rindió. Haciendo honor al lema familiar cruzó con sus hombres el helado mar de Weddell y luego navegaron en botes hasta Isla Elefante. En uno de los últimos botes- de 6,7 metros de eslora- rescatados del Endurance el propio Sir Ernest cubre la gran distancia entre esta isla y las Georgias del Sur en un agónico periplo. Orientándose con un sextante consiguieron la hazaña de llegar al archipiélago en pleno período invernal. Llegaron a la costa sur de la isla Georgia y atravesaron su terrible cordillera de 30 kms de ancho en 36 horas hasta llegar, agotados a la capital Grtvyken. Allí organizaron el rescate de sus compañeros de Isla Elefante. Ningún miembro de la expedición resulto muerto.
 Este rescate culminó la gran aventura del HMS Endurance y sus hombres.

HMS Agamemnon

 El HMS "Agamemnon" fué uno de los buques de linea mas famoso de la Royal Navy, que es como decir de la época dorada de la vela, del siglo XIX. Sin embargo su final no fué glorioso y seguramente, indignaría al primero de sus admiradores; el Almirante Nelson.
  Era de tercera clase, lo que significa que contaba con mas de 50 cañones. En realidad estaba dotado con 52 cañones de 4 libras, 12 de 9 libras y 12 carronadas de 24 libras  y era tripulado por 500 hombres. Hasta aquí todo normal, pero lo que le hizo especial fué su historia y su extensa hoja de servicios a Su Graciosa Majestad.
 Diseñado por Sir Thomas Slade, formando parte de una magnífica serie, y construido en  el astillero Buckler´s Hard, de  Hampshire, Inglaterra, entre 1777- 1781.  Sus medidas eran: Eslora 160´ , manga max. 44´5"; desplazamiento 2.578 ton; calado máximo 22´7". Era un navió marinero por excelencia.
Luchó en Ushant, 1781; Les Saintes (Caribe) 1782; Toulon 1793; Cerdeña 1793; Córcega 1794; Calvi 1794; Génova 1795; Hyères 1796; los motines de 1797; Copenhaguen 1801; Acciones de Calder 1805; Trafalgar 1805 (siendo uno de los buques que atacó al "Santísima Trinidad"); Santo Domingo 1806; Copenhague nuevamente en 1807 y  Bloqueo a Lisboa 1807.
 Estuvo bajo mando directo de Nelson entre Febrero de 1793 hasta Junio de 1796.
 La fase final de su servició la pasó en América del Sur, cuando ya era un veterano plagado de "cicatrices". Foirmó parte de la escuadra con base en Río de Janeiro. Participó en la conquista de Montevideo y Buenos Aires. En Junio de 1806 encalló durante las operaciones en Isla Gorriti (Río de la Plata). Su estado impidió el rescate. Tuvo que ser abandonado y una tormenta partió el casco, tragándolo las aguas.
  En 1993 fué descubierto su pecio a 300 metros de su supuesta ubicación. Se han recuperados algunos objetos, entre ellos un cañon y continúan las acciones de rescate.
 Patrick O´Brian, el gran autor de la serie sobre Jack Aubrey, habla de este buque como uno de los primeros destinos en la carrera de su personaje.
 En el bicentenario de la batalla de Trafalgar, el gobierno británico plantó varias zonas de bosque a las que puso el nombre de buques participantes en la batalla. La finca "Agamemnon" está situada en el Condado de Hampshire, cerca del astillero donde fué construído.

En 1796 como Buque Insignia de la Escuadra del Mediterráneo

SS "Great Britain"

Este coloso del Imperio Británico fué diseñado por los mejores ingenieros navales de la época victoriana. Fué botado en Bristol, en 1846, en presencia del Principe Alberto. Sus creadores se plantearon instalarle ruedas de vapor, pero se decantaron por las nuevas hélices.
 Este gigante de acero medía el triple que cualquier buque de la época y contaba con la nueva proa "Clipper", mucho mas marinera que las anteriores. Fué construido con doble casco y mamparos estancos, lo cual fué pionero en su época. Capaz de abatir sus mástiles, fué el primer barco de hélice en cruzar el Atlántico. Fué un digno hijo de la Revolución Industrial.
 Su interior no carecía de lujo, siendo el primer trasatlántico de linea. Disponía de cuatro cubiertas, dos lineas de cabinas que daban a cubierta y dos salones comedores, junto con 26 camarotes individuales y 113 dobles de lujo.
 Sin embargo los inicios no fueron buenos pues encalló en costas irlandesas. Solo la robustez del casco evitó la tragedia. Fué reparado y se desmontaron tres de sus seis palos y se sustituyó su destrozada maquinaria por lo que fué vendido a Gibbs, Bright & Co en 1852. Para amortizar las reparaciones los nuevos dueños lo dedicaron a la emigración de alto nivel entre Gran Bretaña y Australia. Para este largo viaje fué, de nuevo, modificado.
 Durante los 24 años siguientes hizo 36 viajes a Australia (120 días ida y vuelta), con escala en Ciudad del Cabo. También viajó a Nueva York. Tuvo varios accidentes de los que salió airoso. En 1854 fué alquilado por el gobierno británico como transporte de tropas para la guerra de Crimea, contra Rusia. Era capaz de transportar 1650 hombres y 30 caballos.
 En la década de 1870 el barco estaba muy baqueteado y tuvo que abandonar su función de transporte de pasajeros, pasando a transportar carbón galés a los Estados Unidos. Al tercer viaje de este tipo tuvo que refugiarse en Las Malvinas y fué comprado por la compañía comercial de este archipiélago. Allí estuvo hasta los años treinta de este siglo, en que comenzó a deshacerse el casco. Por ello fué abandonado hasta los años setenta. En 1970 fué remolcado, a duras penas, hasta Bristol donde fué restaurado, en el mismo astillero que lo contruyó, y donde hoy es un museo de una época de grandes titanes marinos que no volverá

La Fragata-Escuela "Princesa de Asturias"

Este velero, buque-escuela de la Armada Española, estuvo a punto de cambiar la historia de España.
 Proyectada en 1852, se le colocó la quilla al año siguiente, en el arsenal gaditano de La Carraca. Su botadura se retrasó pues, en pleno auge del motor de vapor, se reconvirtió en un buque de propulsión mixta- viento y hélice-. Fué botada a finales de 1857.
 Su casco era de madera y tenía autonomía de carbón para 27 días. Tuvo su salida al mar en Diciembre de 1859, quedando alistada en la Lista de Buques. Pronto recibiría su bautismo de fuego pues en 1860 fué asignada a la Escuadra de África, pasando a ser su buque insignia durante la guerra.
 Después de la guerra de Africa fué trasladada al Apostadero de La Habana. En los dos años siguientes participó en las operaciones para mantener en el poder a Maxiliano en Méjico, junto a Gran Bretaña y Francia. Cuando España se da cuenta de que todo era una maniobra colonialista de Francia, manda regresar al buque, quedando adscrito a la Escuadra de Instrucción, en Cádiz. Durante la revolución liberal de 1868 apoya a los rebeldes y por ello, como castigo, se le cambia el nombre. A partir de entonces se la denomina solo "Asturias".
 Su siguiente destino fué la base ferrolana de La Graña, donde prestó servicio como buque-escuela. Perdió su arboladura, su motor y su artillería. En Primavera de 1871 comienza sus funciones como Escuela Naval Flotante hasta 1909 en que la Escuela Naval se abre en Cádiz. Tristemente el buque fué desmantelado para vender su madera, que subastó en 1914.
 Desplazaba 2.800 tm. Media 69 mts de eslora, 15,2 de manga y 6.5 de calado. Podía desplega 46 velas con un total de 2.400 de superficie.
 Su armamento eran 8 cañones de 68 libras, 26 de 32, 2 de 6,5 pulgadas, 10 de 200 mms, 18 de 160, y varios menores. Podía desarrollar mas de 10 nudos. Su tripulación estaba formada por 285 hombres.
 En 1907, un adolescente bajito y delgado prepara su ingreso en la Armada. Como la fragata se encuentra cerrada a la espera de la inauguración de la Escuela Naval de Cádiz, aquel chico de 14 años se desilusiona y arrastrará toda su vida esa frustración. Decide entrar en la Academia del Ejército, donde alcanzará una fama decisiva para la historia de España. No sabemos que hubiera pasado si aquel menudo oficial hubiera conseguido ser marino, pero su futuro y el de España no hubieran sido los que fueron. Su nombre era Francisco Franco.

El "Concordia"

 En Febrero del año pasado se hundía, frente a Brasil, el buque  escuela "Concordia". Sus 64 tripulantes fueron rescatados con vida. Propiedad de la Marina Mercante de Canadá, era asiduo a los torneos internacionales de veleros.
 Bergantín de tres palos  57 mts de eslora ,x9,44 de manga x3 de calado. Su casco era de acero y su corta "vida"" empezó en 1992 en astilleros polacos de Gdansk. Su desplazamiento era apenas las 500 tms y su último usuario era una universidad privada " la West Island College de Montreal". Hacía dos navegaciones anuales con tripulaciones alternativas. Contaba con cabinas de a dos y de a cuatro. Su palo mayor medía 35 mts. Su superficie vélica era de 993 mts2., distribuida en 15 velas. Podía estar 66 días sin tocar puerto.
 El 17 de Febrero los alumnos se encontraban en clase cuando un temporal, con fuertes rachas de viento alcanzaron la nave que se escoró pues llevaba las portillas abiertas por las que entró gran cantidad de agua, que, a la postre, causó el hundimiento. Solo hubo tiempo de botar tres lanchas en las que embarcaron los tripulantres y alumnos. Estaban a 300 millas de la costa brasileña. No habian tenido tiempo de lanzar el SOS radiofónico y dependían solo de la radiobaliza. Pero esta funcionó y a las 27 horas eran localizados por un avión de la Armada Brasileña. A las 55 horas estan a salvo, a bordo de dos mercantes y una fragata.

El "Falken"

El "Falken" fué un buque-escuela de la Armada Sueca. Botado en 1877 y proyectado por el ingeniero naval G.W. Svensson en los astilleros de Karlskronna. Su estructura era compuesta- metal y madera-. Aunque al principio fué pintado de negro pronto adoptó el color blanco naval. Fué armado con siete cañones ligeros y sometido a varias reformas durante su larga vida.
 En 1935 fué dado de baja y dos años mas tarde se planeó convertirlo en museo y fondearlo definitivamente en Estocolmo, pero esto no se llevó a cabo. En 1943 fué vendido a un agente privado que, en 1946, lo vendió al Dr. Lienhart, un alemán. Este pretendía dedicarlo al transporte de emigrantes europeos a América.
 El barco se transformó en goleta y se equipó con un motor auxiliar. Por otra parte se construyeron 21 cabinas.
 Zarpó para su primer viaje en su nueva función en Diciembre de 1947.Su capitán era Olaf Ivanheimo. Sufrió tormentas de nieve y pasó por Inglaterra y Canarias. El 27 de Junio de 1948 llegó a costas argentinas. Hubo rumores de que algunos de los pasajeros eran nazis refugiados. El caso es que el velero repitió viajes hasta 1954 en  que fué vendido a Chile para la pesca de altura. Dos años después naufragó en el Estrecho de Magallanes. Una empresa pesquera de Valparaíso compró el pecio y lo rescató. Entonces fué dedicado al transporte de langostas entre Valparaíso y Juan Fernandez.
 Según versiones este veterano del mar se hundió en 1967 durante una tormenta en el puerto de Valparaíso. Según otros naufragó en las cercanías de Juan Fernández.
 En 1947 la Armada Sueca puso en servicio una goleta de 218 tm y que puede transporta 50 cadetes, se le bautizó con este mismo nombre.

El "INS Tarangini"

 Se trata del buque escuela de la Armada India. Es gemelo del "Lord Nelson". Su nombre significa "ola". Fué diseñado por Colin Muddie, reputado ingeniero naval británico y construido en el astillero de Goa. Entró en servicio en Noviembre de 1997 como nave de instrucción. Depende de la Escuela Navaly de la Escuela de Defensa Nacional.
 A bordo del Tarangini los cadetes navales aprenden nociones básicas de navegación así como a desarrollar su iniciativa, aspecto clave de su carrera. Este buque está diseñado para largas singladuras y para pasar hasta veinte dias sin tocar puerto. Hasta el momento ha emprendido 18 largas singladuras recorriendo los mares. Su tripulación está formada por seis oficiales y ventiseis suboficiales y marineros. Puede enbarcar hasta 30 alumnos.
 Mide 54 mts de eslora, 4,5 de calado y 8.5 de manga. Desplaza mas de 500 toneladas, y cuenta con veinte velas en casi 1.000 metros cuadrados de superficie, que cuelgan de tres palos. Para maniobras de emergencia cuenta con dos motores auxiliares Kirloskar diesel de 320 caballos cada uno.
 Tiene su base en la nueva Escuela Naval de Ezhimala, la mas grande de Asia.

Carabela "La Pinta"

La "Pinta" fué una de los carabelas que, junto con la nao "Santa María", participaron en el descubrimiento de América, en 1492. Construida por carpinteros de ribera de Palos de la Frontera y financiada por su ayuntamiento, fué elegida por Martín Alonso Pinzón, navegante de la expedición, para formar parte de esta por sus cualidades marineras. Era del tipo carabela- del árabe "carabo"- nórdica con velas cuadras, ideal para soportar los embates del Atlántico.Este tipo de naves fué adaptada de modelos orientales por los portugueses. Los españoles, a su vez, estrecharon el casco e hicieron otras modificaciones. El 1 de Marzo de 1493 llegó al puerto de Bayona, trayendo la noticia del descubrimiento. En su interior traía yuca, frijoles, cacahuetes, maíz y tabaco desconocidos en Europa.
 Era la mas rápida de las tres naves y tenía que disminuir su velocidad para no dejarlas atrás. Llegó a alcanzar los 15 nudos.
 Desplazaba 115 toneladas, a plena carga, con una eslora de casi 23 mts, de manga 6,6 y 1.85 de calado. Contaba con velas cuadras en los palos mayor y mesana, y latina en el trinquete. Su tripulación la formaban 25 hombres.
 El 8 de Agosto de 1989 fué botada la réplica para participar en los actos del V Centenario del descubrimiento. Después de finalizados los fastos, la réplica de la "Pinta" se trasladó a Bayona donde permanece como museo flotante. En 1999 se abrió un pequeño museo dedicado al descubrimiento. Todos los años, a principios de Marzo, se celebra en Bayona la "Fiesta de la Arribada", en conmemoración de la llegada de la "Pinta"

El Corsario "Lynx"

El "Lynx" es un velero réplica del corsario que luchó contra los británicos en la guerra que estos mantuvieron contra los norteamericanos en 1812. En su primer viaje burló el bloqueo de la Armada Real pero fué capturado en su segundo viaje
 El nuevo "Lynx", botado hace diez años, tiene su base en Newport News (California). Pertenece a la "Sociedad Histórica de Watercraft" y fué contruido en el astillero de Taylor Allen, en Portsmouth, New Hampshire. Hoy presta servicio como aula flotante de historia. También, a bordo, se dan clases de matemáticas, física y navegación tradicional. Estas clases se imparten, sobre todo, en verano, durante los cruceros entre California y Hawaii.
 Los estudiantes también pueden ejercitarse en la práctica de artillería naval del siglo XIX, para lo cual disponen de 4 carronadas y dos culebrinas. Con ellas se "enfrenta" periodicamente a otro barco, el "Lady Washington", también basado en California.
 Este maravilloso buque desplaza 100 tn. Mide 23 mts, sin el bauprés, de eslora; 7 de calado y 2,5 de manga. Su palo mayor mide 27 mts. La superficie vélica es de 433 mts2

El "Mircea"

El "Mircea" es el buque-escuela de una de las armadas mas pequeñas de Europa, la rumana. Rumanía solo tiene 245 Kms de costa, que da al Mar Negro. Sin embargo su nave de enseñanza está a la altura de las mejores.
 El "Mircea" fué construido por Alemania, en los célebres astilleros Blohm & Voss durante la expansión de su Armada en la época hitleriana. Esto hace al barco hermano de sus homólogos de Alemania, Estados Unidos o Portugal. El "Mircea" fué entregado a Rumanía, aliada de Alemania en la II GM. Fué botado cuatro meses antes del inicio de la guerra.
 El "Mircea" desplaza 1940 Tm y mide 70 mts de eslora, 12 de manga y 6 de calado. La dotación la forman 10 oficiales, 15 suboficiales, 120 marineros y los cadetes, en su caso, embarcados(suelen ser 120)
 Dispone de tres palos, cuya altura máxima es de 42 mts, con velas cuadras y cangreja en la mesana. Posee un motor auxiliar Mark Diesel  de 100 CV.
 Su puerto base es la Escuela Naval con sede en Constanza. Su nombre procede del rey de Rumanía de finales del siglo XIII y principios del XIV, que se preocupó, especialmente, del desarrollo marítimo de su reino.
 En 1975 volvió al astillero que lo fabricó para una exhaustiva revisión y modernización. Hace nueve años hizo lo mismo en Groenlandia

El Argo. La nave legendaria de Jasón

El "Argo" es una nave mitológica. En ella navegaron, hace 3.500 años, Jasón y los Argonautas desde Yolco en busca del vellocino , que había sido sustraido, para traer su mágica piel de vuelta.Todo ello lo cuenta Apolonio de Rodas en sus "Argonáuticas". Su proa podía hablar y vaticinar el futuro y el casco estaba hecho de roble del oráculo de Dodona. Además el barco estaba protegido por la diosa Hera.
 Hace tres años fué construida una réplica del barco descrito por Apolonio.Se hizo en el astillero de Volos (Grecia) Evidentemente sin los poderes del original.Esta rèplica hizo el viaje que cuenta el mito, hasta Georgia. La expedición estuvo al mando de Apostolis Kurtis, almirante de la Armada Griega. La embarcación cuenta con 50 remeros y un palo mayor, pudiendo recorrer 15 millas diarias. Esta hecha con 5.000 clavos, que sujetan la madera de 40 robles. Cuenta con una eslora de 27.5 mts y 4 de manga.
 La nave ha sido sometida a todo tipo de condiciones atmosféricas. Este buque es el símbolo de los Juegos del Mediterráneo de 2013

El "Lady Washington"

Este gran velero es una réplica que fué construida en Aberdeen (Washington) por la Autoridad Portuaria Histórica de Grays. La réplica es una copia exacta del primitivo LW.
 El primer LW fué construido en 1750, en la entonces colonia británica de Massachusetts y dedicado al comercio entre los puertos de las trece colonias. Durante la Guerra de Independencia sirvió en el bando nortteamericano. En 1787 sufrió una gran transformación de cara a su siguiente proyecto, cruzar el Cabo de Hornos, lo que hizo al año siguiente, siendo el primer mercante estadounidense en alcanzar la costa oeste y en visitar las Hawaii, Hong Kong y Japón, estableciendo el comercio de perlas y sándalo entre estos puertos y los jóvenes Estados Unidos.
 La réplica fué construida bajo supervisión de historiadores marítimos y construido con las técnicas del siglo XVIII.Fué botado con ocasión del centenario de la fundación del estado de Washington.
 El bergantín mide 112 pies de eslora-incluido el bauprés-, 22 de manga y 11 de calado. Su palo mayor mide 89 pies de altura. Desplaza 210 tm. Su armamento estaba compuesto por 4 cañones. Está tripulado por 12 hombres y tiene capacidad para 48 pasajeros.Su principal actividad es excursiones de tres horas para turistas.También puede ser visitado en su puerto de Coos Bay, Charleston.
 Este navío aparece en la película "Piratas del Caribe" como HMS Interceptor

El Velero mas Caro del Mundo

No es un velero clásico, antes al contrario es uno de los barcos mas modernos del mundo.Su propietario es el multimillonario norteamericano Tom Perkins, magnate de la alta tecnología.Sus velas están controladas por ordenador y sus sistemas de navegación se guian por satélite. En su consrucción trabajaron 300 personas durante 5 años.¡Y solo necesita un tripulante!.
 Mide 88 mts de eslora,12.6 de manga y 19.7 de calado. Tiene tres mástiles controlados desde el puente. Estos son de fibra de carbono y cada uno tiene su motor independiente.Cuenta con 15 velas y 2400 m2 de velamen.Todo el puede ser desplegado en seis minutos. Puede alcanzar los 24 nudos
 Construido en los astilleros italianos de Perini Navi,.las zonas habitables están decoradas con maderas nobles, piel y mármol. Costo 115 millones de euros y, como su propietario se cansó del "juguetito" puede ser alquilado para 16 invitados pues cuenta con 6 suites y 2 camarotes. Su precio de alquiler es 350.000 Euros por semana. El velero es conocido, también, por la colección de arte moderno que alberga.

El Clipper "James Craig"

Este Clipper fué construido por Bartram, Haswell & Co. en Sunderland, Inglaterra, en 1874 con un coste de 11375 libras. Su primer nombre fué "Clan MacLeod". Su primer viaje fué a Perú. Durante casi 30 años se dedicó al transporte de mercancías por todo el mundo, cruzando 26 veces el Cabo de Hornos.
 En el año 1900 la nave fué comprada por JJ Craig de Auckland, Australia.Entonces se dedicó al transporte de materiales entre Australia y Tasmania. En esta época la competencia de los buques a motor hizo que el transporte en veleros dejara de ser rentable. Entonces el barco fué enviado a puerto para su renovación.
En 1925 volvió brevemente a surcar los mares pero fué retirado tras un accidente en costa tasmana, en 1932. Permaneció varado en una playa hasta 1972 cuando un grupo de voluntarios de la "Sidney Heritage Fleet" se puso a trabajar en sus restos para reflotarlo. Fué llevado a Hobart para las reparaciones y la restauración continuó en Sidney. En 1997 los  trabajos estaban terminados.
 En el verano del 2001 se hizo, de nuevo, a la mar, después de casi 80 años. Actualmente se encuentra atracado en el muelle 7 de Pyrmont. Puede ser visitado por el público. Este también puede participar en pequeños cruceros los sábados y domingos, con un límite de 80 pasajeros. También puede ser alquilado para viajes privados.
 Puede ser impulsado por dos motores auxiliares "ZF marine" de 400 caballos cada uno
 El barco desplaza 1500 Tm a plena carga. Mide 54.7 mts de eslora, 9.5 de calado y 3.7 de manga. Su palo mayor mide 33 mts desde la cubierta. Su tripulación la formaban 18 hombres. Cuenta con 21 velas y  una superficie de trapo de 1100 mts2

Navegando...

Veleros navegando

View more presentations from Leonidas de Esparta.

Enviado por Ana